Unterspannbahn von innen reparieren

Der Fehler

Wer im Dachraum ein Loch in der Unterspannbahn sieht und es mit der erstbesten Folie oder einem dampfdichten Klebeband großflächig zuklebt — oder, noch schlimmer, eine PE-Folie von innen gegen die Sparren tackert —, macht die äußere Ebene dicht. Damit ist der Aufbau innen offen und außen dicht: genau verkehrt herum.

Die Folge

Wasserdampf aus dem Wohnraum gelangt in die Dämmung, erreicht die kalte Außenebene und kondensiert dort. Er kann nicht mehr weg. Die Dämmung wird nass, verliert ihre Wirkung, und das Sparrenholz steht in dauerhafter Feuchte. Der Schaden zeigt sich nach ein bis zwei Heizperioden — als Schimmel, als dunkle Verfärbung am Holz, im schweren Fall als Pilzbefall.

Die Regel

Zur Reparatur einer Unterspannbahn wird das Reparaturband des Bahnenherstellers verwendet, das die gleiche Diffusionsoffenheit hat wie die Bahn — oder ein ausdrücklich dafür vorgesehenes Reparaturmaterial. Kein Paketband, kein Panzerband, keine Baufolie, kein Dampfsperrenband. Und punktuell, nicht flächig.

Wasser läuft am Sparren entlang

Wasser folgt dem Holz und tropft weit entfernt von der Eintrittsstelle ab. Der Fleck an der Decke sagt fast nie, wo das Loch ist.

Flugschnee im Dachraum

Feiner Schnee, der bei Wind unter die Ziegel getrieben wird und im Dachboden liegt. Bei intakter Bahn passiert das nicht.

Sichtprüfung von innen

Bei einem nicht ausgebauten Dachboden lässt sich die Bahn direkt ansehen. Mit einer starken Lampe die Felder zwischen den Sparren absuchen: Risse, Löcher, Fetzen, Stellen, an denen die Bahn gar nicht mehr da ist. Und: Wo ist die Bahn dunkel verfärbt? Das sind die Wasserwege.

Die Prüfung bei Tageslicht

Licht im Dachraum aus, Augen anpassen lassen, nach oben schauen. Jeder helle Punkt ist eine Öffnung — durch die kommt auch Wasser.

Die Prüfung mit Wasser

Wenn jemand von außen die verdächtige Fläche mit dem Gartenschlauch abbraust, während man innen beobachtet, findet man die Eintrittsstelle. Von unten nach oben brausen, in Etappen, damit man weiß, in welchem Bereich es anfängt.

Eine Fehlstelle

ist reparierbar. Merkmale: Der Schaden ist örtlich begrenzt — ein Riss, ein Loch, eine Marderstelle, ein Nagelloch. Die Bahn rings um den Schaden ist noch flexibel und tragfähig: Wenn man sie vorsichtig zwischen den Fingern bewegt, gibt sie nach, ohne zu brechen. Sie ist sauber und trocken oder lässt sich trocknen. Und die Stelle liegt in einem zugänglichen Feld zwischen zwei Sparren.

Ein Flächenschaden

ist nicht von innen reparierbar. Merkmale: Die Bahn ist spröde — sie bricht beim Berühren, bröselt, reißt beim leichtesten Zug weiter ein. Sie hängt in Fetzen zwischen den Sparren. Sie ist über große Bereiche verfärbt oder gar nicht mehr vorhanden. Oder es handelt sich um eine alte bitumierte Pappbahn, die sich in Schollen ablöst.

Der Test, der die Frage beantwortet

Man klebt ein Stück Reparaturband probeweise auf eine unkritische Stelle und zieht es nach kurzer Zeit wieder ab. Kommt die Oberfläche der Bahn mit — bleibt also Bahnenmaterial am Band kleben —, ist die Bahn nicht mehr tragfähig. Dann hält keine Reparatur, egal wie sorgfältig gearbeitet wird.

Bei einem Flächenschaden ist die Wahrheit unbequem

Eine Unterspannbahn lässt sich nur ersetzen, indem das Dach von außen abgedeckt wird — Ziegel runter, Lattung runter, neue Bahn, alles wieder drauf. Das ist eine Neueindeckung (→ Anleitung Dach selber decken). Alles, was von innen gemacht wird, ist dann ein Provisorium, und man sollte es auch so nennen.

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Sicherheit im Dachraum

Nur auf tragenden Balken oder einem Laufbrett gehen. Eine Zwischensparrendämmung trägt nichts, eine Gipskartondecke ebenso wenig. Der Sturz durch die Decke ist bei dieser Arbeit das realistischste Risiko — mehr als jeder Absturz vom Dach, weil hier niemand eine Gefahr vermutet.

Kopf und Augen

Zwischen den Sparren stehen Nägel und Klammerspitzen nach unten. Beim Arbeiten über Kopf: Schutzbrille, und im Zweifel eine Kappe.

Alter Dachstaub

Dachböden enthalten oft jahrzehntealten Staub mit Vogel- und Nagerkot, alten Mineralfaserresten und Schimmelsporen. Staubmaske aufsetzen, hinterher Kleidung wechseln.

Bauphysik

Die Regel dieser Seite in einem Satz: innen dichter, außen offener. Jedes Material, das an der Außenebene verbaut wird, muss diffusionsoffen sein.

Reihenfolge

Erst die Dachhaut instand setzen, dann dämmen. Nie umgekehrt.

Temperatur

Klebebänder haben eine Mindestverarbeitungstemperatur. Im kalten Dachboden im Winter binden viele Kleber nicht ab. Die Angabe steht auf der Rolle.

Alte Bahnen — die Frage steht vor dem ersten Griff

Sehr alte bitumierte Vordeckbahnen und die dazugehörigen Kleber und Spachtelmassen können asbesthaltig sein. Es gilt die Prüfgrenze wie überall in diesem Ratgeber: Material, das bis einschließlich 1993 eingebaut wurde, ist bis zum Nachweis des Gegenteils verdächtig. Dann wird nicht geschnitten, nicht gerissen, nicht abgebürstet und nicht abgesaugt. Geklärt wird das zuerst über die Bau- und Produktunterlagen; reichen sie nicht, folgt eine Materialprobe im Labor; Umgang und Entsorgung nach TRGS 519 durch einen dafür qualifizierten und ausgerüsteten Fachbetrieb. Bei bröseligem, faserigem Material unbekannter Herkunft wird die Arbeit abgebrochen, nicht fortgesetzt — diese Prüfung gehört an den Anfang, noch vor die Beurteilung der Fehlstelle.

Ehrlichkeit gegenüber sich selbst

Eine geflickte, gealterte Unterspannbahn ist ein Dach auf Abruf. Das ist keine Katastrophe — aber es gehört in die Planung, nicht ins Vergessen.